<br><img src src="/upload/news/30_06_09/Still0701_00001.jpg" alt="" /><br>
В эти выходные погода не подвела, светило солнце и ветер радостно раздувал флаги участников и организаторов на флагштоках. Дмитровского полигона
С утра уже начали подтягиваться зрители и занимать места получше на трибунах трассы.
Про трассу спортивного комплекса нициамт уже сказано много в наших сюжетах и я не буду повторятся , просто это одна из лучших кроссовых трасс России
На спортивном паддоке суета механиков и спокойствие гонщиков, может и напускное – все ведь понимают какое напряжение и нервные нагрузки приходится пережить пилотам во время заездов. <br>
Но пока идут квалификационные заезды немного расскажу вам о кроссе и его участниках
<br>
В автокроссе участвуют как спортивные модификации серийных машин, так и специальные кроссовые автомобили – багги. <br>
Соперники выстраиваются на старте в шахматном порядке, как правило, в первом ряду стоят 3 гонщика, во втором – два, в третьем – опять три и т.д. После старта первые 30 метров участники обязаны ехать строго прямо, что бы не допустить умышленного перекрытия траектории и исключить контактную борьбу на старте.
Далее пилоты выезжают на трассу и проходят по ней несколько кругов: количество кругов зависит от статуса соревнований, статуса заезда, как правило, в финальных заездах число кругов больше, и состояния трассы. В это время и происходит выявление сильнейшего пилота. В автокроссе есть несколько специфических правил, которые применяются только в этих соревнованиях. Например, здесь, в отличии от Гонок на выживание, запрещен кроссинг.
Кроссингом называется умышленное перекрытие траектории автомобилю, идущему на обгон. Т.е. атакуемый автомобиль не должен загораживать трассу атакующему его участнику. За этим очень строго следят как судьи, так и спортивные комиссары, которые присутствуют на каждом соревновании. Они же после финиша соревнований вместе с механиками команд «вскрывают» моторы автомобилей – победителей и проверяют их на соответствие техническому регламенту. <br>
<br>
В эти выходные соревнования по классам шли для дивизионов 1 ,1а и Д3-спринт в зачет чемпионата России 2009 года, для д3-карт-кросс в зачет первенства России, для дивизиона 3 в зачет Кубка России <br> <br>
Дивизион 1<br>
Требования данного дивизиона более либеральны: автомобили с приводом на одну ось, моторы объёмом до 1600 куб.см., подвеска, кузов, КПП допускают значительные изменения. Поэтому в данном классе машин нет равной вазовской «восьмерке»!
Спортсмены и механики научились выжимать из форсированных ими моторов по 160- 170 сил! В таком движке меняется почти все: поршни, шатуны, распредвалы и т.д. Система смазки переделывается на «сухую» – когда масло в двигатель подается под давлением из специального бачка, а уж потом высасывается насосом из поддона и отправляется обратно в резервуар. Благодаря такой системе детали не испытывают «масляного голодания» в напряженном повороте, когда в обычном силовом агрегате масло отливает от маслозаборника и насос начинает нагнетать в магистраль воздух.
Обычные коробки перемены передач заменяются на «кулачковые», в которых вместо синхронизаторов устанавливаются кулачковые муфты, позволяющие пилотам переключать передачи гораздо быстрее и проще – простым толчком рычага КПП вперед или назад.
В подвеске амортизаторы имеют дополнительные компенсационные камеры, а все резиновые детали заменяются на «шаэсы» – специальные металлические сферические шарниры. Они убирают «задумчивость» и «задемпфированость» реакций машины. <br>
Дивизион 1А<br>
Это самый мощный кузовной дивизион в российском автокроссе. Технический регламент здесь чрезвычайно широк: полноприводные автомобили с 2-х литровыми моторами. Разрешен турбонаддув и другие способы увеличения отдачи мотора. Единственное ограничение – прототип должен иметь серийный аналог.
Как правило, такие машины лишь внешне напоминают своих прародителей. В основе их лежит пространственная рама, на которую надеты легкие стеклопластиковые кузовные панели, в которых и угадывается образ машины – донора.
Такие монстры нередко имеют под капотом движок мощностью 400 и более л.с. Полноприводная трансмиссия позволяет реализовать такой потенциал и на грунте. <br>
Дивизион 3 <br>
В этом дивизионе участвуют специальные кроссовые машины – багги.
Но и они подразделяются на классы по объёму двигателя: в «Дивизион 3» допускаются машины с объемом мотора до 4-х литров, а в ДЗ-спринт литраж ограничен 1300 кубиками,
На первый взгляд эти машины могут показаться простыми и незатейливыми: перед пилотом – только указатель температуры да лампочка достижения максимальных оборотов, но на самом деле багги сложнее и изощреннее с технической точки зрения многих кузовных машин. <br>
Место пилота смещено в центр машины или чуть придвинуто к передней оси, как из соображений безопасности, так и для улучшения развесовки по осям. Сбоку кабина защищена понтонами, а сверху – мощными трубами каркаса. Тело пилота фиксируется четырехточечными ремнями безопасности со специальной кнопкой или рычагом, нажав на которые все ремни мгновенно отстегиваются и позволяют спортсмену быстро покинуть машину.
В кокпите установлен минимум приборов – тахометр, указатели температуры и давления масла в двигателе. Остальная «вспомогательная» информация возложена на контрольные лампы. <br>
Мини-багги и Д3-карт-кросс<br>
У этих машинок, на которых дети могут гонять с 4-х лет, все по-взрослому: мотор, подвеска, рулевое управление, тормоза… За кабиной пилота установлен четырехтактный одноцилиндровый мотор , такой же, как на прокатных картах. Сцепление – центробежное, а вот с КПП могут быть варианты: обычная коробка передач либо клиноременный вариатор. Масса автомобильчиков в районе 100 кг.
А с каким азартом дети гоняют на них по трассе! Во время гонок на трассе разгорелись такие страсти, что и во взрослых гонках не часто увидишь. Малыши не только безбашенно бросались в атаку, но и грамотно защищались, отбивая атаки и избегая завалов на трассе, которыми так изобиловали детские покатушки! Кто-то просто вставал по причине техники (инт1 мальчик про движок) То ли еще будет, когда они подрастут до взрослых машин! Большинство известных российских спортсменов начинали свои занятия спортом с самого детства. <br>
Вернемся к баталиям на трассе. Поклонники летнего автокросса стали свидетелями бескомпромиссной борьбы. Напряжение в финалах нарастало. <br>
В финале дивизиона 1 была жесткая борьба за первое место, 55 номер Усов Игорь выиграл старт и уверенно лидировал в самом начале гонки но когда его начал догонять Салават Файтхудинов началась нервная контактная борьба и после жесткого контакта на 3-ем круге Игорь Усов сходит с дистанции. И шедшие на 3 и 4 местах Татьяна Елисеева и Александр Карасевич выходят на 2 и 3 место соответственно. Даже после финиша не утихают страсти, Салават возбужденно рассказывает про борьбу за первое место. Ну и конечно брызги шампанского, облитые репортеры и довольные призеры . Салават Фатхудинов — 1 место , Татьяна Елисеева — второе и наш земляк Алесандр Карасевич — третье. <br>
В финале Д3-спринт тоже не обошлось без неприятных неожиданностей на финишном круге идет жесткая борьба за 3-е место и на первом повороте Владимир Коганов 88 поддевает Алексея Лунина из Мади-рейсинг и загоняет свой багги буквально под машину соперника и они наглухо застрявают у отбойника. Обидно, Алексей не скрывает своего разочарования и даже получает небольшую травму ноги. <br>